1. Ту 22м3 Википедия
2. Ту 22

• Мелованная бумага. Постройки, доводок и освоения самолета Ту-22М. Комплекс Ту-22М3 — в результате модернизации оборудования и введения.
• Sep 27, 2012 - Самолеты дальней авиации ВВС России Ту-22М3 привлекли к уничтожению морских целей. Как сообщил 'Известиям' источник.

Ту-22М3 стремительно стареет, но КБ Туполева не смогло адаптировать его под новые задачи Дальняя авиация Военно-воздушных сил России ждет разрабатываемую с начала 90-х годов Конструкторским бюро имени Туполева модернизированную модель сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3, которая способна применять новейшие ракеты Х-32. Но вряд ли получит ее в нынешнем году. В арбитражных судах различных инстанций продолжаются разбирательства с исками в сотни миллионов рублей между заказчиком (Минобороны), разработчиком (КБ Туполева) и изготовителем (машиностроительное конструкторское бюро «Радуга»). Пока суд да дело, имеющиеся бомбардировщики Ту-22М3 (по классификации НАТО – Backfire) устаревают на глазах.

Дальние сверхзвуковые бомбардировщики с изменяемой геометрией крыла Ту-22М были созданы в конце 70-х годов и вооружались крылатыми ракетами Х-22. Самолеты стояли на вооружении не только ВВС, но и морской ракетоносной авиации (МРА) ВМФ. Главной задачей МРА ставилась борьба с авианосными ударными группами (АУГ), десантными соединениями, группами надводных кораблей. Модификация М3 – это дальнейшее развитие Ту-22М. «Убийца авианосцев» в Афганистане Как рассказал газете «Военно-промышленный курьер» военный историк, автор книг по истории ВМФ Максим Токарев, морская ракетоносная авиация и самолеты Ту-22М3 были важным компонентом противоавианосной доктрины СССР.

«Согласно доктрине по одной обнаруженной АУГ предусматривался боевой вылет одной дивизии (МРАД), то есть до 80 ударных самолетов типа Ту-16 и Ту-22М. На Тихоокеанском и Северном флотах имелось по две дивизии, а в случае войны их усиливали по одной дивизии из дальней авиации», – рассказал Токарев. По его словам, Ту-22М3 часто называют «убийцей авианосцев», но это некорректный эпитет. Правильнее так называть всю дивизию, а одиночный «Бэкфайр» против авианосной группы бесполезен. «У Х-22 были два преимущества.

970 Pro3 R2.0. Компания ASRock будет обновлять список поддерживаемых модулей памяти. - 32Мб AMI UEFI BIOS с графической оболочкой. Прошивка биос asrock 970 pro3. Заголовок сообщения: Re: ASRock 970 Pro3 не стартует. Прошить биос. БИОС прошил по Вашему совету только. Дано: МП Asrock P67 Pro3 SE с биосом версии 1.10, процессор Core I5 с ядром Ivy Bridge. И флешка не нужна, файл прошивки спокойно берется даже с ntfs раздела на винте. У самого Asrock 970 Extreme3.

Модель самолета Туполев Ту-22М3 (с ракетами x-32) ВВС России 1:100 av0032.

Первое – ракеты во время полета обменивались друг с другом информацией, их достаточно было запустить, указав минимальный набор параметров цели. Второе – высокая живучесть перед средствами ПВО. По расчетам, одна Х-22 с конструктивной защитой выдерживала очередь 20-мм зенитно-артиллерийского комплекса «Вулкан-Фаланкс», попадание одной ракеты типа AIM-7 «Спэрроу» или двух-трех типа AIM-9 «Сайдвиндер», – пояснил собеседник издания. Так и не поучаствовав в уничтожении авианосцев, «Бэкфайры» приняли активное участие в войне в Афганистане. Высокотехнологичный прицельный комплекс Ту-22М3 на основе радара, заточенный на обнаружение больших целей типа корабль, не мог обнаруживать малоразмерные цели типа машины и даже целые кишлаки. Поэтому ракетоносец бил по площадям, заваливал тоннами свободнопадающих бомб.

По итогам войны в Афганистане в Минобороны СССР осознали, что Ту-22М3 – узкоспециализированный самолет, способный относительно эффективно уничтожать авианосцы противника, но неприменим для решения других задач. К тому же в конце 80-х годов многократно возросли возможности ПВО американских ВМС, получивших крейсеры УРО типа «Тикондерога» с интегрированной системой ПВО «Иджис». Поэтому требовался современный ракетный комплекс для прорыва противовоздушной обороны ордера и гарантированного поражения крупного надводного корабля. Согласно новым требованиям военных в 1989 году модернизированный Ту-22М3 должен поражать даже небольшие наземные цели с помощью свободнопадающих бомб с высоты не менее восьми тысяч метров. Ему необходимо нести модернизированные крылатые ракеты воздушного базирования, которые в отличие от предшественниц Х-22 способны прорывать ПВО на дальности до тысячи километров. Замене подлежали бортовой прицельный и навигационный комплекс, система вооружения, также планировалась установка нового, более мощного двигателя НК-32. Начавшимся в 1990 году работам по модернизации, названным «Адаптация», помешал распад СССР.

До производства довели только модификацию Ту-22М4 с новым навигационным оборудованием и двигателями НК-32. Вооружить бомбардировщик планировалось сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32. Она создана на базе Х-22 и опробована в конце 80-х годов в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ). До сих пор нет достоверных сведений о серийном выпуске новой модели и количестве переданных ВВС машин. Сам проект «Адаптация» затянулся на 20 с лишним лет и до сих пор не завершен. Иск в сто миллионов рублей К вопросу модернизации и перевооружения Ту-22М3 ВВС и морской авиации ВМФ вернулись в начале 2000-х годов, когда у большинства ракет Х-22 истекал срок хранения и эксплуатации. Для перевооружения парка «Бэкфайров» на новую Х-32 нужно было провести модернизацию прицельного комплекса и системы вооружения.

Но работы затянулись. В 2008-м на войне в Закавказье Ту-22М3 наносили удары по грузинским аэродромам обычными свободнопадающими бомбами, а не крылатыми ракетами.

В результате ВВС потеряли один бомбардировщик из состава 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка. «Бэкфайру» пришлось снизиться с 12 до четырех тысяч метров и он попал в зону поражения ПВО противника. Командир самолета подполковник Александр Ковенцов пропал без вести, второй пилот майор Вячеслав Малков катапультировался и попал в плен. Антон Лавров, один из авторов книги «Танки августа», посвященной российско-грузинскому конфликту, рассказал газете «ВПК», что тогда Ту-22М3 использовались для нанесения массированных бомбовых ударов по стационарным объектам: «Бэкфайр» несет бомб в несколько раз больше, чем фронтовой бомбардировщик Су-24 или штурмовик Су-25.

Бомбардировщики вынуждены снижаться с безопасной высоты 10–12 тысяч метров до четырех тысяч, иначе из-за рассеивания свободнопадающих бомб они не могут попасть в район цели. Но и снижаясь на опасные высоты, самолеты не смогли выполнить возложенные на них задачи. Например, на аэродроме Копитнари ВПП повредили в трех местах, что не помешало бы грузинским Су-25 в случае необходимости взлетать и садиться». По итогам августовской войны 2008 года работы по модернизации парка Ту-22М3 возобновились. Получившее хорошее финансирование КБ Туполева спланировало поэтапную модернизацию. На первом этапе (к концу 2011-го) доработать «Бэкфайр» для применения модернизированной ракеты Х-32, вывести его на государственные испытания.

Используя полученные результаты, на втором этапе создать глубоко модернизированный бомбардировщик под индексом Ту-22М3М и поставить в Военно-воздушные силы до 2020 года 30 новых машин этого типа. В ходе первого этапа МКБ «Радуга», разработавшее ракеты Х-32, должно было провести летные, летно-конструкторские и государственные испытания своего изделия. Но только в июне 2010-го «Туполев» смог подготовить документацию по модернизированному бомбардировщику для согласования с Минобороны, хотя уже осенью того года модернизированный самолет должен был летать и пускать ракеты. Задержка с согласованием сорвала и сроки готовности ракеты Х-32, их сдвинули на конец 2012-го.

Не имея необходимой документации от КБ Туполева, «Радуга» с 1 января 2011 года приостановила работы над своим изделием. Проект возобновился только в 2012-м, и Х-32 успешно прошла летные и государственные испытания, была рекомендована для принятия в качестве вооружения модернизированного бомбардировщика Ту-22М3. Вот только сам носитель еще не поднимался в воздух. Сложилась парадоксальная ситуация: ракета на вооружение принята, а самолета под нее нет. Хотя согласно контракту 2008 года испытания должен был проходить весь боевой комплекс в составе модернизированного Ту-22М3 и Х-32. Возмущенное такой ситуацией, Минобороны направило претензии в КБ Туполева.

Руководство бюро в свою очередь потребовало штрафные санкции в отношении МКБ «Радуга». Теперь все три стороны стараются взыскать друг с друга многомиллионные штрафы за срыв сроков контракта. 13 июня 2013 года 9-й арбитражный суд города Москвы отказал военному ведомству в иске против «Радуги» на 103 миллиона рублей. Тем самым судьба нового «Бэкфайра» теряется в тумане. Как сообщил газете «ВПК» информированный источник в ВВС, до конца нынешнего года КБ Туполева должно защитить предэскизный проект, разработанный в ходе второго этапа программы Ту-22М3М.

«Нас пока не устраивает стоимость предложенных работ и сроки, особенно в связи с проблемами на первом этапе. Так что Ту-22М3М пока остается на бумаге», – сказал он. Нет ответа и на вопрос, какое бортовое радиоэлектронное оборудование получит модернизированный бомбардировщик и чем помимо Х-32 будет вооружен.

В самом начале «Адаптации» в 90-х годах Минобороны требовало ракетоносец под Х-32, который может применять свободнопадающие бомбы с высокой точностью. В 2008-м эти требования были скорректированы, но что изменилось, остается пока закрытой информацией. Не все так плохо После передачи в свой состав флотских морских ракетоносных полков Военно-воздушные силы остались единственными хозяевами парка Ту-22М. Столкнувшись с трудностями по модернизации, главкомат ВВС обратился к фирме «Гефест и Т», известной по успешному рестайлингу парка Су-24М. Компания расположена в подмосковном Жуковском. Еще в 2008 году в инициативном порядке за свои деньги она разработала специализированную вычислительную подсистему СВП-24-22, обеспечивающую одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а также групповую атаку цели самолетами с разных произвольных направлений.

СВП-24-22 совместима с автоматизированной системой управления авиацией «Метроном», успешно испытанной на учениях «Кавказ-2012». В 2012 году Минобороны заключило договор с компанией «Гефест и Т» на дооборудование строевых Ту-22М3 системой СВП-24-22. У летного персонала такие машины получили прозвище «Огефещенные». В настоящее время модернизацию прошло около десятка машин. «СВП-24-22 позволяет поражать наземные цели обычными свободнопадающими бомбами на расстоянии 30–40 километров с высокой точностью. Получив точные координаты цели, комплекс с учетом параметров и координат самолета рассчитывает оптимальную траекторию для сброса, выводит борт на курс и сбрасывает бомбу», – рассказал «ВПК» офицер главкомата ВВС, знакомый с ситуацией. По его словам, в средствах массовой информации очень часто путают Ту-22М3, оснащенный СВП-24-22, и Ту-22М3М.

«Последняя модель пока есть только на бумаге, а М3 с комплексом компании «Гефест» не имеет отношения к работам КБ Туполева», – уточнил собеседник издания. Уже оснащенные СВП-24-22 «Бэкфайры» также будут доработаны под использование Х-32, но из-за продолжающихся судебных разбирательств передача документации задерживается. Нужен ли модернизированный Ту-22М По словам независимого военного эксперта, главного редактора информационного проекта MilitaryRussia Дмитрия Корнева, сейчас решаются две задачи – модернизации борта и систем вооружения. «При правильном подходе это позволит весьма бюджетно в разы усилить потенциал группировки из нескольких десятков Ту-22М3. Если же будет решена и третья задача – постановка на обновленный самолет новых ракетных комплексов и возвращение системы дозаправки топливом в полете, то мы получаем многократное увеличение парка стратегической авиации», – считает Корнев.

Максим Токарев со своей стороны утверждает, что модернизированный Ту-22М3 не решит задачи по уничтожению авианосных групп: «Одиночный самолет или эскадрилья не прорвут ПВО ордера АУГ. Вопрос в количестве.

Чтобы выполнить задачу, стоит нанести одновременный удар 60–70 сверхзвуковыми крылатыми ракетами, то есть возродить полки и дивизии МРА». Антон Лавров отметил, что Ту-22М3 с корректируемыми авиационными средствами поражения типа американских бомб JDAM в одиночку смог бы уничтожить цель типа грузинского аэродрома Копитнари. «Американский сверхзвуковой бомбардировщик В-1В, оснащенный прицельным контейнером «Снайпер», стал «оружием выбора» ВВС США для поддержки наземных войск. Способный поражать даже малоразмерные цели бомбами с телевизионной и лазерной системами наведения с высоты 10 тысяч метров, В-1В активно использовался в Афганистане, Ираке и Ливии», – добавил Лавров.

Комплексы «Снайпер» и возможность дооснастить стратегическими средствами делают В-1В высокоэффективным и многофункциональным ударным оружием в высокой степени боеготовности, хотя по формальным признакам он тоже устаревает, как наш «Бэкфайр». Не случайно финансирование парка В-1В остается на прежнем высоком уровне, несмотря на многочисленные предложения конгресса США секвестрировать расходы. Так что провал КБ Туполева оставляет альтернативу – оснащение Ту-22М комплексами СВП-24-22. Если удастся еще дооснастить бомбардировщики ракетами Х-32 и системой выдачи целеуказаний для прицельного комплекса, капитально модернизировать двигатели и ресурс планера, то «Бэкфайр» по боевым возможностям вплотную приблизится к американскому В-1В. Необходима глубокая модернизация в первую очередь комплекса вооружения. Абсолютно правильное замечание+!

Но только начал читать и сразу посиавил статье минус. ' «У Х-22 были два преимущества. Первое – ракеты во время полета обменивались друг с другом информацией, их достаточно было запустить, указав минимальный набор параметров цели. React js учебник на русском. Второе – высокая живучесть перед средствами ПВО.

По расчетам, одна Х-22 с конструктивной защитой выдерживала очередь 20-мм зенитно-артиллерийского комплекса «Вулкан-Фаланкс», попадание одной ракеты типа AIM-7 «Спэрроу» или двух-трех типа AIM-9 «Сайдвиндер», – пояснил собеседник издания. ПОЛНЫЙ БРЕД!!! Ещё один БРЕД!!! Продолжение БРЕДА!!!! Цитата: ' «СВП-24-22 позволяет поражать наземные цели обычными свободнопадающими бомбами на расстоянии 30–40 километров с высокой точностью. Получив точные координаты цели, комплекс с учетом параметров и координат самолета рассчитывает оптимальную траекторию для сброса, выводит борт на курс и сбрасывает бомбу», – рассказал «ВПК» офицер главкомата ВВС, знакомый с ситуацией. ' Этот 'офицер,знакомый с ситуацией'.'

Ту 22м3 Википедия

Слышал звон.да не знает.где он' Для Су-24М да,там именно ПНС-24М 'построен' на принципе сброса АСП по продольному относу! На Ту-22М3 нет никакого ПНС,ни ПрНК, а есть НК-45, который 'завязан' на БЦВМ 'Орбита -10ТС' и через АС на локатор ПНА и прицел ОПБ-015Т (кстати обыкновенный оптический прицел ОПБ-15,но с телевизионной головой (Видиконом, разработки УОМЗ, тогда ещё просто 76 завод). Поэтому 'Гефест' (СВП-24-22) выполняет любые функции по НАВИГАЦИИ и ФОРМИРОВАНИЮ режима прицеливания, но никаким боком не влияет на точность, т.к. ТОЧНСТЬ зависит от возможнотей ПРИЦЕЛОВ (в том числе разрешающей способности), а то автор сам пишет, что ПНА нихрена не видит, кроме крупных РЛК целей, но при этом у него вдруг каким то образом повышается точность попадания ('пилу напряжения по НД что-ли постоянно калибрует ). Вот фото.сверху что было.следующая.что стало.вместо ЭЛТ поставили 2 индикатора МФИ, а справа внизу.по центру.как был ОПБ,та ки остался и ещё правее блоки ПНА.вот и весь.Гефест,ну и слева )над штурманским столтком) Пульт 'Навигации по космосу'.всё! Наглядная иллюстрация к ситуации, многократно тиражируемой во всей оборонной отрасли. Отсутствие квалифицированных кадров, разрушение системы кооперации, вкупе с неумеренной алчностью руководства любого предприятия.

Вот они цены и задирают, в принципе понимая, что провести необходимые НИОКР у них просто НЕКЕМ. Результат предсказуем: рост цен и срыв сроков. На отдельные образцы типа какого-нибудь умного снаряда, бронемашины ресурсов пока хватает, но серьезные комплексы вроде судов, стратегических ракет или самолетов - уже нет. Рыба гниет с головы. И начать с головы в любой корпорации.

Начиная с президента. Предварительно определив, в т.ч. С полиграфом, кого в шарашку, кого. С конфискацией. Но не будет такого. Все больше убеждаюсь, что Путин б.

Он только своих питерцев любит. Не понимая, что жужжащие в ушки это не страна. Или, скорее, понимая. В тридцатый раз повторюсь, в последние годы на производстве у меня был семичасовой рабочий день. С 7 до 7 вечера.

Плюс домой брал бумаги. Сб и вс с 7 до 11-12. Чем не 'шарашка'? Так что этот 'раб на галерах' для меня мальчик. А 'пахари' найдутся. Главное, это идея. Сначала старики, потом и молодые подтянутся.

Особенно, если увидят, что начальники 'пашут', а не воруют и болтают. Тем более, была информация, ведутся разработки десятка новых ракет различного назначения. И кажется среди них были ПКР воздушного базирования. Есть такое дело, поэтому я и написал в предидущем коменте, что с тобой согласен А вот Х-32.' Пока очень много вопросов'.ведт не даром обещают её 'родить2 только к 2020 году, а к этому времени уже и.самолётов.не будет, с таким подходом.как сейчас.что у Казанцев, что у Кузнецовцев, вернее не у них.а у наших.верхних!

Тесты по английскому языку с ответами 9 класс. Кстати уважаемый Дмитрий Олегович то же.' Пошёл по стопам' своих 'Отцов'.то же начал.' Летать', глядишь скоро и 'нырнёт' 'Покатушки' на Иркуте 23 октября, на будущей Домненской Су-30СМ. Почему будущей.потому что только 3-и на сегодня в Домне, остальные дооблётываются и 'допринимаются'.

Су-34 полностью заменить «Бэкфайр» не сможет. А зачем полностью заменять? Вот реально - какие задачи сейчас есть для 22-го? Он же был заточен для атаки по крупным надводным целям и фактически был морским. Сейчас ни их количество, ни их техническое состояние не позволяют говорить о атаках АУГ, десантных конвоев и т.д. Но на Су-34 в теории можно подвесить до трех Яхонтов(в перегруз, стандартно два). Су-34 дешевле, потенциал модернизации даже еще не затронут.

Переработка 34-го с увеличением дальности и интегрирование в его вооружение ПКР(а так же вариант разведчика) - вот вам достаточно 'дешевая' замена устаревающего парка морской авиации. Других альтернатив просто нет.

Какая разница внешняя или внутренняя подвеска? Все равно над морем все просвечивается довольно далеко. Я один из тех, кому довелось пилотировать ТУ-22М3. Вполне возможно, что автор статьи располагает большей информацией относительно проблем, связанных с модернизацией этого самолета, но мне кажется, что самолет и сейчас вполне современный, а вот комплекс его бортового вооружения, предназначенный для использования в 70-80-х годах, уже тогда не позволял с достаточной эффективностью выполнять поставленные задачи.

Вот почему было решено, что удар с воздуха должен быть массированным – силами 2-3 авиаполков. Грубо говоря, «авось кто-то и прорвется». Как бомбардировщик, ТУ-22М3 не был нужен уже тогда, а тем более сейчас. Это все равно, что стрелять из пушки по воробьям – эффектно, но не эффективно. Решение о применении ТУ-22М3 в Афганистане и Грузии, мягко говоря, ошибочное, а в действительности, глупое и бездарное. Самолет еще не сняли с вооружения, но в производстве он уже не находится, запчасти не производятся, а все больше и больше снимаются с машин, находящихся на базах хранения. Вот почему ТУ-22М3 стремительно стареет, хотя многие конструктивно-технические решения, реализованные на нем являются уникальными и вполне современными.

Ракета Х-22 и ее модификации в 70-80 –х годах вовсе не выглядела чудом техники по сравнению с имевшимися тогда на вооружении БРСД и МБР и разговоры о ее живучести совершенно неуместны. Думаю, что работы в направлении создания ракет класса «воздух-корабль» в стране все-таки ведутся и еще есть те, кто понимает в этом, а что касается «нецелевого расходования средств госбюджета», то для этого есть суд.

Списание подобных ЛА ни что иное, как предательство! На сегодняшний день из 150 Ту-22М - 40 боеспособно. Инфа из открытых источников. Желаю самолетам и их экипажам скорейшего возвращения в строй и повыше в небо).

Наблюдал ужасающую картину в Украине,черниговская область, г.Нежин. Были уничтожены порядка 60 ту-22М. Видел слезы наших боевых летчиков.не описать словами. Целое кладбище самолетов.а под вечер толпа пьяных подростков растаскивают дюраль, чтобы сдать его и наварить деньжат!

Не дай бог больше такое же увидеть! Одно радует, что ту-160 из Прилук, которые в составе 184-ого гвардейского стояли, когда уже нож был над 'головами лебедей', их перегнали и спасли!Что в принципе было и с 'Адмиралом флота СССР Кузнецовым'!Страшные времена, товарищи, были! Вы знаете,вообще-то, я стараюсь не врать,в смысле не писать неправды.

Я написал(да и Вы вроде бы не возражаете)что серийных Ту-22М со станциями РЭП групповой защиты не было -и именно из-за проблем с ЭМС.Были Ту-16П и Е,были Ту-22П с древними Букетами,но именно на базе бэкфайра самолета ПП не было.БКО -это именно БКО отдельного самолета,максимум -пары Про Су-34 писали,что в Грузии он использовался именно как ПП,поскольку на нем установлена наиболее мощная САП из того,что имелось на тот момент. Конечно,на Бэкфайр можно поставить что-то более солидное,но та,по крайней мере,уже есть и выпускается серийно. Необходима глубокая модернизация в первую очередь комплекса вооружения. Абсолютно правильное замечание+!

Но только начал читать и сразу посиавил статье минус. ' «У Х-22 были два преимущества. Первое – ракеты во время полета обменивались друг с другом информацией, их достаточно было запустить, указав минимальный набор параметров цели.

Второе – высокая живучесть перед средствами ПВО. По расчетам, одна Х-22 с конструктивной защитой выдерживала очередь 20-мм зенитно-артиллерийского комплекса «Вулкан-Фаланкс», попадание одной ракеты типа AIM-7 «Спэрроу» или двух-трех типа AIM-9 «Сайдвиндер», – пояснил собеседник издания. ПОЛНЫЙ БРЕД!!! У них было одно преимущество, могли оснащаться ЯБЧ.

Ту 22

Сборная модель советского стратегического бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3 'Backfire C' в шикарном наборе Trumpeter 01656. Ту-22М3 был последней серийно выпускавшейся модификацией бомбардировщика Ту-22М. От своих предшественников Ту-22М3 отличался более мощными и экономичными двигателями НК-25, модернизированной системой энергоснабжения и новаторским бортовым комплексом обороны. Первый опытный Ту-22М3 поднялся в небо 20 июня 1977 года и после доводки и программы испытаний с 1978 года был запущен в серийное производство. Всего было построено 268 самолетов. Набор Trumpeter 01656 способен впечатлить даже искушенных моделистов! Благодаря достаточно крупному масштабу сборная модель самолета Ту-22М3 отличается прекрасным уровнем деталировки и зрелищностью.

Грандиозные размеры модели (длина 591 мм, размах крыльев 475 мм!) и элегантные формы, бесспорно сделают её центральным экспонатом и флагманом каждой коллекции. Модель Ту-22М3 не оставит равнодушным ни одного моделиста, увлеченного коллекционированием!

Схема сборки / Инструкция.